c' est l' hiver, je reste au chaud et démarre de temps en temps
jeudi 18 janvier 2018
mardi 18 juillet 2017
un beau mariage
ce fut une très belle journée (pour les mariés bien sûr mais la Monaquatre a tenu son rang)
là j' ai tenté de me garer au plus près du trottoir !
dimanche 25 juin 2017
changement de résidence
La voiture a changé de résidence, il y a 80km à parcourir.
J' ai encore choisi un jour de forte chaleur : 35 degrés.
La température dans l' habitacle est de 45 degrés et l' impression que l' échappement passe par l' habitacle.
On rajoute le bruit, les vibrations, le jeu dans la direction et on réalise que 80km est un maximum dans une journée.
quelques températures :
J' ai encore choisi un jour de forte chaleur : 35 degrés.
La température dans l' habitacle est de 45 degrés et l' impression que l' échappement passe par l' habitacle.
On rajoute le bruit, les vibrations, le jeu dans la direction et on réalise que 80km est un maximum dans une journée.
quelques températures :
d' après mes calculs, s' ils sont justes, la consommation aux 100 km aurait été de 9 litres ce qui me semble raisonnable pour ce type de moteur.
La forte chaleur ce jour a probablement amélioré le rendement du moteur.
redémarrage laborieux
Je démonte le carburateur, l' inspecte, le nettoie.
Après remontage du carburateur le phénomène est toujours le même : pas de puissance, je n' arrive même pas à sortir du garage.
Les bougies sont toutes noires.
Je décide d' intervenir sur cette vis montée sur ressort cachée derrière le carburateur.
C' est une vis à pointeau qui serait la vis de mélange au ralenti.
Je la serre complètement (sans forcer bien sûr pour ne pas abimer la pointe).
Et là magnifique démarrage, je fais le tour de la vile, monte des petites côtes raides : ça marche très bien.
J 'envisage à nouveau ce voyage de 80km.
Après remontage du carburateur le phénomène est toujours le même : pas de puissance, je n' arrive même pas à sortir du garage.
Les bougies sont toutes noires.
Je décide d' intervenir sur cette vis montée sur ressort cachée derrière le carburateur.
C' est une vis à pointeau qui serait la vis de mélange au ralenti.
Je la serre complètement (sans forcer bien sûr pour ne pas abimer la pointe).
Et là magnifique démarrage, je fais le tour de la vile, monte des petites côtes raides : ça marche très bien.
J 'envisage à nouveau ce voyage de 80km.
jeudi 1 juin 2017
grande petite sortie
C' est parti pour un voyage de 80 km.
J' ai fait 100 mètres !
Le moteur s' étouffe et ne veut plus redémarrer.
Il redémarrera longtemps après, moteur froid.
Les bougies sont toutes noires.
Les compressions sont bonnes.
L' avance à l' allumage est bon.
On verra un autre jour...
En attendant le retour se fait à la remorque, pour ce faire j' ai installé un dispositif permettant d' accrocher la barre de remorquage.
J' ai fait 100 mètres !
Le moteur s' étouffe et ne veut plus redémarrer.
Il redémarrera longtemps après, moteur froid.
Les bougies sont toutes noires.
Les compressions sont bonnes.
L' avance à l' allumage est bon.
On verra un autre jour...
En attendant le retour se fait à la remorque, pour ce faire j' ai installé un dispositif permettant d' accrocher la barre de remorquage.
dimanche 9 avril 2017
sortie dans le quartier
Petite sortie dans le quartier, ça ronronne bien.
Je la trouve un peu poussive dans une côte.
J' ai trouvé pourquoi en rentrant au garage : Le frein à main était resté serré !
où le moteur est très puissant où le frein à main est inefficace ???😄
Je la trouve un peu poussive dans une côte.
J' ai trouvé pourquoi en rentrant au garage : Le frein à main était resté serré !
où le moteur est très puissant où le frein à main est inefficace ???😄
mardi 13 septembre 2016
le grand jour
après une première sortie dans la rue (300 mètres
aller/retour) puis une deuxième sortie d' 1 kilomètre c' était aujourd'
hui le grand saut après 6 années d' inaction.
Pour se rendre au contrôle technique à 30 kilomètres de son port d' attache.
Donc 60 kilomètres effectués sans problème par une température extérieure de 31 degrés.
J' ai même oublié d' ouvrir les volets de capots.
A l' arrivée la température des cylindres est de 100 deg, la culasse à 80deg, l' eau à 70 deg et l' habitacle à plus de 40 degrés ...
Constat du contrôle : jeu dans les rotules de la barre de direction, fuite au joint de l' arbre de roue AR droit.
Le contrôle du freinage s' est bien effectué par inspection visuelle de la tringlerie.
L' ordinateur a délivré une validité de 5 ans bien que je sois en carte grise normale.
Je vais normaliser cela en passant en carte grise collection.
J' ai aussi une fuite au niveau de la pompe à eau, une autre au niveau du presse étoupe, je vais réinstaller la tresse suifée après l' avoir découpée et tiercée.
J' ai bien retenu la leçon qu' il faut la faire tourner régulièrement (En attendant je vidange le radiateur à chaque fin d' utilisation, j' ai été traumatisé par cette eau qui avait envahit le moteur par le joint de culasse et tout fait rouiller)
Pour se rendre au contrôle technique à 30 kilomètres de son port d' attache.
Donc 60 kilomètres effectués sans problème par une température extérieure de 31 degrés.
J' ai même oublié d' ouvrir les volets de capots.
A l' arrivée la température des cylindres est de 100 deg, la culasse à 80deg, l' eau à 70 deg et l' habitacle à plus de 40 degrés ...
Constat du contrôle : jeu dans les rotules de la barre de direction, fuite au joint de l' arbre de roue AR droit.
Le contrôle du freinage s' est bien effectué par inspection visuelle de la tringlerie.
L' ordinateur a délivré une validité de 5 ans bien que je sois en carte grise normale.
Je vais normaliser cela en passant en carte grise collection.
J' ai aussi une fuite au niveau de la pompe à eau, une autre au niveau du presse étoupe, je vais réinstaller la tresse suifée après l' avoir découpée et tiercée.
J' ai bien retenu la leçon qu' il faut la faire tourner régulièrement (En attendant je vidange le radiateur à chaque fin d' utilisation, j' ai été traumatisé par cette eau qui avait envahit le moteur par le joint de culasse et tout fait rouiller)
samedi 6 août 2016
remontage accesoires et 3ème essai
Après suppression du filtre à essence le moteur ne s' étouffe plus.
Remontage des capots : quel pince-doigts, c' est une horreur...
Remontage et réglage des phares.
Quelques allers-retours dans la rue mais la vitesse max ne peut être que de 45 Km/h compte tenu de la configuration de la rue.
Un essai sur route est prévu.
Ensuite si tout va bien ça sera le grand saut vers le contrôle technique.
Remontage des capots : quel pince-doigts, c' est une horreur...
Remontage et réglage des phares.
Quelques allers-retours dans la rue mais la vitesse max ne peut être que de 45 Km/h compte tenu de la configuration de la rue.
Un essai sur route est prévu.
Ensuite si tout va bien ça sera le grand saut vers le contrôle technique.
mercredi 3 août 2016
2 ème sortie
Lors d' un essai à grande vitesse (45 km/h) le moteur s' étouffe et cale, il redémarre aussitôt sans problème.
Essai de freinage énergique : pas de blocage de roue ni de déport, par contre lors de cet essai le moteur s' ettouffe aussi.
Investigation en vue du côté du carburateur qui pisse l' essence sous le gicleur principal ==> à démonter et inspecter.
Surtout que ça pisse sur le pot d' échappement situé juste en dessous. (en fait il y a une tôle protectrice que j' avais démontée et qu' il faut que je remonte au plus vite !)
Sur conseil avisé je supprime le filtre à essence.
Maintenant la voiture est dépourvue de filtre à air, filtre à essence, filtre à particules et filtre à pollen : nature.
(De plus le filtre à huile est monté en parallèle sur le circuit et a une efficacité douteuse)
Essai de freinage énergique : pas de blocage de roue ni de déport, par contre lors de cet essai le moteur s' ettouffe aussi.
Investigation en vue du côté du carburateur qui pisse l' essence sous le gicleur principal ==> à démonter et inspecter.
Surtout que ça pisse sur le pot d' échappement situé juste en dessous. (en fait il y a une tôle protectrice que j' avais démontée et qu' il faut que je remonte au plus vite !)
Sur conseil avisé je supprime le filtre à essence.
Maintenant la voiture est dépourvue de filtre à air, filtre à essence, filtre à particules et filtre à pollen : nature.
(De plus le filtre à huile est monté en parallèle sur le circuit et a une efficacité douteuse)
dimanche 31 juillet 2016
première sortie depuis 6 ans
première sortie dans la rue.
Au bruit il semble que la puissance des 4 cylindres ne soit pas équilibrée.
Il faut se rappeler que le piston et les segments N°1 sont neufs.
Effectivement la compression N°1 est plus importante.
Il est probable aussi que les soupapes ne soient pas toutes bien étanches sur leur siège.
Quelques petits allers-retours dans la rue : ça roule, j' ai même passé la troisième !
réglage des freins
j' ai donc redémonté le radiateur et j' ai ainsi pu aisément serrer les 16 boulons des silent bloc.
Pour le réglage des freins mise sur cales de la voiture.
D' abord un descriptif du système de freinage de la Monaquatre :
4 tambours munis de rattrapage d' usure : un carré qu' on tourne et qui déplace un cône qui écarte les mâchoires. Le système est cranté pour éviter que ça tourne tout seul.
La pédale de frein actionne un palonnier transversal sur lequel sont montés 2 tringles rigides munies d' une chape et d' un système de réglage. Ces tringles sont reliées aux tambours avant gauche et avant droit.
Ce palonnier actionne un deuxième palonnier à l' aide d' une tirette à coulisse. Ce palonnier tire les freins arrière cette fois ci par des câbles (réglables aussi en longueur au niveau de la chape).
La manette du frein à main actionne uniquement le frein arrière (d' où la liaison à coulisse entre le palonnier avant et arrière.
tout se passe ici :;
Ma méthode : (qui s' inspire des notices techniques)
- démonter les 4 tringleries des 4 freins
- rattraper les jeu d' usures des freins en serrant chacun des 4 carrés sur les tambours jusqu' à faire lécher les ferrodos puis revenir en arrière de 2 crans.
- remonter les tringleries
- enfoncer la pédale de frein jusqu' à application à l' avant et la maintenir en position, équilibrer la gauche et la droite en jouant sur la longueur des tringles.
- enfoncer un peu plus la pédale et régler la tige qui relie les palonniers avant et arrière pour faire en sorte que les freins arrière attaquent après les freins avant.
Équilibrer arrière gauche et droite en jouant sur la longueur des câbles .
Faire un essai sur route puis tout recommencer.
Quand tout est bon se dépêcher d' aller au contrôle technique car tout cela se dérègle très vite.
Système maison de maintien de la pédale de frein en position :
A gauche ça croche dans la traverse avant du chassis.
A droite ça croche dans la pédale.
Au milieu des vis papillons pour tirer sur les 2 tiges filetées.
Pour le réglage des freins mise sur cales de la voiture.
D' abord un descriptif du système de freinage de la Monaquatre :
4 tambours munis de rattrapage d' usure : un carré qu' on tourne et qui déplace un cône qui écarte les mâchoires. Le système est cranté pour éviter que ça tourne tout seul.
La pédale de frein actionne un palonnier transversal sur lequel sont montés 2 tringles rigides munies d' une chape et d' un système de réglage. Ces tringles sont reliées aux tambours avant gauche et avant droit.
Ce palonnier actionne un deuxième palonnier à l' aide d' une tirette à coulisse. Ce palonnier tire les freins arrière cette fois ci par des câbles (réglables aussi en longueur au niveau de la chape).
La manette du frein à main actionne uniquement le frein arrière (d' où la liaison à coulisse entre le palonnier avant et arrière.
tout se passe ici :;
Ma méthode : (qui s' inspire des notices techniques)
- démonter les 4 tringleries des 4 freins
- rattraper les jeu d' usures des freins en serrant chacun des 4 carrés sur les tambours jusqu' à faire lécher les ferrodos puis revenir en arrière de 2 crans.
- remonter les tringleries
- enfoncer la pédale de frein jusqu' à application à l' avant et la maintenir en position, équilibrer la gauche et la droite en jouant sur la longueur des tringles.
- enfoncer un peu plus la pédale et régler la tige qui relie les palonniers avant et arrière pour faire en sorte que les freins arrière attaquent après les freins avant.
Équilibrer arrière gauche et droite en jouant sur la longueur des câbles .
Faire un essai sur route puis tout recommencer.
Quand tout est bon se dépêcher d' aller au contrôle technique car tout cela se dérègle très vite.
Système maison de maintien de la pédale de frein en position :
A droite ça croche dans la pédale.
Au milieu des vis papillons pour tirer sur les 2 tiges filetées.
vendredi 8 juillet 2016
remise en eau
remontage du radiateur et remise en eau du circuit (9 litres).
Cela m' a permis de faire tourner le moteur plus longtemps, de sortir la voiture du garage (c' était l' asphyxie générale).
Les grandes eaux de Versailles.
Partout où l' eau a pu fuir elle a fui ...
arff, j' ai oublé de serrer les 16 vis des silent blocs, maintenant que le radiateur est remonté j' ai droit à de belles séances de contorsions.
resserrage de la culasse à chaud :
installation d' un coupe batterie
Cela m' a permis de faire tourner le moteur plus longtemps, de sortir la voiture du garage (c' était l' asphyxie générale).
Les grandes eaux de Versailles.
Partout où l' eau a pu fuir elle a fui ...
arff, j' ai oublé de serrer les 16 vis des silent blocs, maintenant que le radiateur est remonté j' ai droit à de belles séances de contorsions.
resserrage de la culasse à chaud :
installation d' un coupe batterie
mercredi 22 juin 2016
enfin les premiers tours moteur
Enfin après de longues années d' immobilisation le moteur a démarré.
Il ne doit pas tourner longtemps car le circuit de refroidissement n' est pas remis en place.
En 30 secondes la culasse est déjà bien chaude.
J' en ai profité pour resserrer les 14 écrous .
J' effectuerai un nouveau resserrage plus tard quand tout sera remonté.
Il ne doit pas tourner longtemps car le circuit de refroidissement n' est pas remis en place.
En 30 secondes la culasse est déjà bien chaude.
J' en ai profité pour resserrer les 14 écrous .
J' effectuerai un nouveau resserrage plus tard quand tout sera remonté.
samedi 18 juin 2016
remontage moteur (suite 2)
remplissage de la boîte de vitesse qui avait été vidangée
présentation de la culasse
un petit coup de filière sur les goujons bien encrassés
repérage du point mort haut par le trou de visite du piston numéro 1 avec un pied à coulisse électronique.
On continue de tourner et on s' arrête 1 mm avant le PMH.
faire pivoter le delco jusqu' à extinction de la LED rouge du boitier d' allumage électronique (à gauche sur la photo) qui permet de voir quand les vis platinées se décollent.
Bloquer le delco (le système à tirette d' avance à l' allumage est déconnecté pour le moment, on verra plus tard)
Faire tourner jusqu' au PMH du cylindre 1, à cette position les 2 soupapes doivent rester fermées (sinon refaire un tour)
Repérer la position du doigt d' allumage dans le delco, brancher à cette position la bougie N°1 puis dans le sens horaire les bougies 3 puis 4 puis 2.
serrage de la culasse à 45 N.m et dans l' ordre qui va bien (c' est marqué dessus)
repérage du point mort haut par le trou de visite du piston numéro 1 avec un pied à coulisse électronique.
On continue de tourner et on s' arrête 1 mm avant le PMH.
faire pivoter le delco jusqu' à extinction de la LED rouge du boitier d' allumage électronique (à gauche sur la photo) qui permet de voir quand les vis platinées se décollent.
Bloquer le delco (le système à tirette d' avance à l' allumage est déconnecté pour le moment, on verra plus tard)
Faire tourner jusqu' au PMH du cylindre 1, à cette position les 2 soupapes doivent rester fermées (sinon refaire un tour)
Repérer la position du doigt d' allumage dans le delco, brancher à cette position la bougie N°1 puis dans le sens horaire les bougies 3 puis 4 puis 2.
remontage de l' allumage 
serrage de la culasse à 45 N.m et dans l' ordre qui va bien (c' est marqué dessus)
lundi 18 avril 2016
remontage moteur suite
transport du moteur vers le lieu de remontage :
remontage de la pompe à huile et du circuit de distribution de l' huile vers les paliers du vilebrequin :
(même manip que le 29 mai 2015)
remontage du volant moteur, freinage des vis
mise en place du disque à l' aide d' un centreur :
le moteur a retrouvé sa place dans la voiture (même manip que les 3 et 9 juin 2015) :
remontage du démarreur, du filtre à huile, de la tuyauterie de lubrification de la butée d' embrayage et la tuyauterie du manomètre de pression d' huile; présentation du joint de culasse :
jeudi 24 mars 2016
remontage de l' arbre à cames
et de la pompe à huile, de l' arbre de commande du Delco.
L' embrayage sera remonté devant la voiture car l' ensemble est vraiment trop lourd à manutentionner.
jeudi 17 mars 2016
visserie moteur (suite)
peu d' activité ces 6 derniers mois, pas facile de travailler l' hiver dans un atelier pas chauffé.
J' ai donc rapatrié le moteur dans mon atelier,
je me suis attaqué aux 2 vis cassées.
En démontant la plaque à eau arrière j' en ai cassé 2 autres (donc 4 sur 12)
Dans un cas j' ai cassé 1 forêt en voulant percer la vis.
Recherche sur l' internet : peu de solutions si ce n' est l' electroerosion.
Bien au chaud je me lance dans la confection d' une machine DIY (Do It Yourself) sur la base d' un lecteur de DVD revisité.
Je remplace le moteur trop faible et la vis sans fin au pas trop grand par un moteur pas à pas d' imprimante, il faut un ensemble de capacités et résistances pour provoquer les étincelles, un microcontrôleur et un driver pour piloter le moteur pas à pas qui est chargé de remonter l' électrode dès qu' il y a collage .
Il faut une alimentation 48V et un redresseur, une électrode : ça sera du fil de cuivre 1.5mm2
Et enfin l' étincelle doit se faire dans un diélectrique : de l' eau pure provenant du déshumidificateur fait l' affaire.
Il suffit de confectionner une petite piscine en pâte à modeler autour de la zone de travail.
Ya pu qu' à regarder faire :
https://youtu.be/_IqdQ73a44k
le forêt cassé s' est sublimé (j' exagère un peu, mais la piscine devient toute noire de la matière désintégrée).
Avec un pré perçage bien centré j' ai poursuivi avec des forêts neufs de 4mm, 4.5mm, 5.5mm
puis le taraud de 6mm.
Tout c' est bien passé : pas besoin d' Helicoil.
J' ai donc rapatrié le moteur dans mon atelier,
je me suis attaqué aux 2 vis cassées.
En démontant la plaque à eau arrière j' en ai cassé 2 autres (donc 4 sur 12)
Dans un cas j' ai cassé 1 forêt en voulant percer la vis.
Recherche sur l' internet : peu de solutions si ce n' est l' electroerosion.
Bien au chaud je me lance dans la confection d' une machine DIY (Do It Yourself) sur la base d' un lecteur de DVD revisité.
Je remplace le moteur trop faible et la vis sans fin au pas trop grand par un moteur pas à pas d' imprimante, il faut un ensemble de capacités et résistances pour provoquer les étincelles, un microcontrôleur et un driver pour piloter le moteur pas à pas qui est chargé de remonter l' électrode dès qu' il y a collage .
Il faut une alimentation 48V et un redresseur, une électrode : ça sera du fil de cuivre 1.5mm2
Et enfin l' étincelle doit se faire dans un diélectrique : de l' eau pure provenant du déshumidificateur fait l' affaire.
Il suffit de confectionner une petite piscine en pâte à modeler autour de la zone de travail.
Ya pu qu' à regarder faire :
https://youtu.be/_IqdQ73a44k
le forêt cassé s' est sublimé (j' exagère un peu, mais la piscine devient toute noire de la matière désintégrée).
puis le taraud de 6mm.
Tout c' est bien passé : pas besoin d' Helicoil.
jeudi 20 août 2015
Bâti moteur
travailler à distance sur le moteur (40 km) n' est pas possible.
A chaque voyage je déménage la moitié de mon atelier et fatalement à l' arrivée il manque un outil, on veux en faire trop dans la même journée et on fait des bêtises.
Je vais donc rapatrier le moteur à mon domicile et pour cela je confectionne un bâti pour le transport.
A chaque voyage je déménage la moitié de mon atelier et fatalement à l' arrivée il manque un outil, on veux en faire trop dans la même journée et on fait des bêtises.
Je vais donc rapatrier le moteur à mon domicile et pour cela je confectionne un bâti pour le transport.
samedi 8 août 2015
extraction vis cassées
Journée noire :
- à gauche j' ai cassé le forêt de 3mm,
- à droite le perçage a coulé et j' ai entamé le filetage M6.
J 'envisage donc la solution helicoil mais pour cela il faut extraire ces deux vis, ce qui ne se fera pas à la perceuse portative, il va falloir regarder du côté des machines outils, et ça je n' ai pas dans mon atelier.
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