démontage des soupapes et déglacage des cylindres

Voici un serre joint que j' ai revisité :

m' a permis de démonter les ressorts de soupapes en quelques minutes

et enfin passage du honoir dans les cylindres pour l' opération de déglacage et surtout pour enlever les traces de rouille.

démontage segments, nettoyage pistons

ça y est, le dernier segment a été extrait, je nettoie les gorges et les pistons.
Finalement un seul segment cassé à remplacer mais aussi deux ressorts cassés (je ne sais pas comment ils se dénomment ) qui poussent le segment racleur vers l' extérieur du piston.

les constatations après le démontage du moteur

les soupapes et sièges de soupapes semblent propres et pas piqués mais je n' en ai démonté que 3 : les 3 soupapes d' admission qui étaient bloquées par la rouille : à suivre.
J' ai quand même acheté de la pâte à roder : grain fin (car je n' ai retrouvé dans le placard de mon père que du gros grain et bien sûr le manches à ventouses qui va bien)

Diamètre des cylindres : là c' est la surprise : 72mm pour un diamètre nominal de 70 mm.


manifestement ce moteur a été refait.

revenons aux freins AR

Un sympathique garagiste m' a prêté un arrache moyeux :

Et après un petit "ploc" bien métallique le tambour est venu

surprise (bonne) tout est sec et propre

l' huile qui s' écoule depuis le pont est renvoyée vers l' intérieur par la coupelle attachée à l' intérieur du moyeu et donc ne s' écoule pas sur les garnitures (ça été étudié pour...)

Conclusion :
J' ai été mal orienté par le meccano du contrôle technique qui m' a dit que, puisque le bas du tambour était gras, les garnitures étaient pleines d' huile et donc plus de freinage.
Eh bien non : c' est tout simplement le fait que les freins étaient mal réglés.
Conclusion de la conclusion : Il faut reprendre les réglages juste avant de faire le contrôle.

sortie pistons soupapes fin

3 jours plus tard, le dégrippant a fait son effet,
le quatrième piston est enfin sorti.

une belle gadoue :

maintenant les soupapes : tapoter par dessus, les solliciter par le dessous à l' aide du vilebrequin (que je ne me suis pas encore résolu à démonter) que je tourne à la manivelle et ainsi entrainer l' arbre à cames et les poussoirs de soupapes

après 1 heure d' effort par soupape c' est la sortie (seulement 3 étaient bloquées)

elles ont l' air en bon état, pas sûr qu' il faille effectuer un rodage

démontage chapeaux de bielles et extraction des bielles

Après démontage des chapeaux de bielle je découvre des paliers qui ont l' air bien propres (il faut dire qu' ils baignaient dans l' eau) , régule en bon état (mais je ne connais pas le kilometrage depuis la réfection du moteur, je n' en ai fait qu' un millier depuis l' achat)

 petite pause pendant que le dégrippant travaille ==> démontage de l' embrayage : aucune difficulté.
Le moteur est ainsi plus léger ce qui me permet de le retourner plus facilement.

Les 4 pistons sont bloqués par la rouille,
je commence par taper légèrement sur les bielles puis un peu plus fort et enfin ça bouge

je peux enfin faire tourner le vilebrequin, il ne fait qu' un demi tour : ce sont les soupapes qui coincent maintenant.
Mais il reste encore le piston numéro 4 , c' est le plus coincé des 4

On y voit plus clair

On y voit plus clair après avoir démonté les tuyauteries et la pompe à huile.

Plus clair, enfin presque, car il y a encore une tôle juste à la base des cylindres : un vrai labyrinthe !!!

J' envisage de démonter les chapeaux de bielle et d' en confectionner un en bois pour taper sur chaque bielle en espérant débloquer les pistons un par un par dessous .

ça sera l' occasion d' inspecter les coussinets en régule.

sortie du moteur

après avoir élingué le moteur sur la chèvre je désolidarise le moteur de la boîte de vitesse.
Rien ne bouge : c' est collé .
Du côté du démarreur il y a le passage du pignon masqué par une petite tôle.
Il faut la démonter et on a alors la possibilité de faire levier et de décoller le moteur : ça s' est bien passé.

Ensuite grâce à la chèvre ça sort tout seul