démontage de la culasse

Après démontage de la pompe à eau et retrait des 12 écrous la culasse reste collée.

Arrosage de dégrippant, j'envisage de confectionner des coins en bois; cela suffira-t-il ?
Quel joint utiliser pour remplacer celui de la pipe à eau ?
Faut-il démonter le Delco ou celui-ci vient-il avec la culasse ? et comment on le démonte ?

la panne moteur

Inspection de la partie soupapes : rien à signaler.
Vérification de l'allumage et de l'avance : rien à signaler.
Achat sur internet de bougies neuves.
Après quelques tours moteurs je constate que les bougies 1 et 2 sont brillantes et pleines d'essence, donc pas d'allumage sur ces 2 cylindres contigus.
Les bougies 3 et 4 quant à elles sont bien noires.
Le moteur tourne sur 2 pattes c'est évident.
Présence d'une petite mayonnaise au niveau du bouchon du radiateur.
Je dépose les bougies et en remonte une successivement sur chacun des 4 cylindres : constat : aucune compression sur les cylindres 1 et 2 et compression normale sur les cylindres 3 et 4.
J'en conclus que le joint de culasse est détérioré entre les cylindres 1 et 2 dans sa partie la plus fine; ce qui explique le retour d'essence dans le carbu.
En effet quand le cylindre 1 comprime il envoie le mélange gazeux dans le cylindre adjacent (par le joint défectueux) qui est en phase d'aspiration donc en communication avec le carbu.
La décision est prise de déculasser.
A suivre

perte puissance

lors d'un déplacement du véhicule je constate une perte de puissance plus que significative : impossible de monter une côte. D'autre part lors du démarrage ça pète au niveau du carburateur avec sortie d'essence par l'entrée d'air !
On va comprendre pourquoi plus loin.
Ce problème ne me laisse pas le temps de traiter les freins et me fait dépasser la date butoir pour la contre visite.

Sortie rencontre

une seule sortie cette année en région parisienne pour un forum des associations.
Plusieurs tours du village pour balader les jeunes et les moins jeunes : ils ont adoré.

Contrôle technique négatif à cause de la présence d'huile dans un tambour de frein AR provenant du pont, il va falloir démonter le tambour, dégraisser et repasser le contrôle.
Je commence à regretter la carte grise normale qui impose le contrôle technique tous les 2 ans alors que la nouvelle carte grise collection n'impose plus de restrictions de circulation.

point à l' automne 2008

peu d'activités depuis un an par manque de temps.
Installation de l'allumage électronique et démarrage au 1/4 de tour.
Je fais tourner le moteur de temps en temps mais n'ai effectué que 2 sorties depuis un an, soit 300 kilomètres.
Mes projets mécaniques:
- vérification des amortisseurs, niveau
- graissages, je possède une pompe à graisse, une agrafe Tecalamit pour les graisseurs de la monaquatre acheté chez depanauto mais il me faut un adaptateur entre les 2.
- fuite au niveau du presse-étoupe de la pompe à eau, le propriétaire précédent a dû serrer jusqu'à plus soif car c'est bloqué. La notice précise que le serrage se fait à la main ! J'ai déjà approvisionné la tresse mais je cherche la clé qui va bien.
- jeu dans la direction
- je cherche une poignée de vitre arrière qui s'est cassée.

contrôle technique

j'obtiens aujourd'hui le contrôle technique après la contre visite pour les freins.
0% de dissymétrie sur les freins avant et 17% sur les freins arrière.
Belle satisfaction pour ces heures passées à régler les câbles.

réglage allumage

démontage pour vérification du Delco .
vérification des ressorts et des masselottes du système centrifuge d'avance à l'allumage
Réglage de l'écartement des vis avec une cale de 0.5mm

Installation d'une diode et d'une résistance entre la bobine et la masse pour détecter le moment précis de l'ouverture des vis.

Recherche du point mort haut du cylindre numéro 1 puis au tour suivant arrêt du piston 1 mm avant le point mort haut.
réglage du delco pour l'allumage de la Led à cette position du piston numéro 1
La voiture démarre au quart de tour.

carte grise

J'obtiens aujourd'hui ma carte grise normale .
j'ai dû présenter pour celà la facture, le certificat de dédouanement, l'ancienne carte grise, le certificat de conformité fourni par RENAULT, le contrôle technique et un justificatif de domicile.
Avec cette carte girse , je n'ai pas la restriction aux départements limitrophes qu'ont les véhicules de collection, mais devrai passer le contrôle technique tous les 2 ans.

technique n°3 réglage des freins

J'ai mis aujourd'hui la voiture sur cales.
ça n'est pas évident car on ne sait pas où placer le cric ni où placer les cales.
Je n'ose pas placer le cric sous le pont pour soulever l'arrière.
Les roues avant tournent très librement et il me faut 2 heures pour comprendre que , si les roues arrière ne tournent pas librement, c'est parce qu'elles entraînent les engrenages du pont ainsi que la boite de vitesses.
Une personne dans la voiture qui enfonce doucement la pédale de freins et l'autre qui fait tourner les roues jusqu'à ce qu'elles frottent.
On enfonce encore jusqu'au blocage de la roue. Par cette méthode je retrouve exactement les valeurs de dissymétrie communiquées lors du contrôle technique.
Je rééquilibre en agissant sur les réglages des câbles.
Le verdict dans quelques jours après la contre visite.

technique N°2 direction

à quoi sert ce secteur cranté qui entoure l'axe sortant du boitier de direction; il y a un réglage par la lumière à droite, est-ce pour le neutre de la direction ?
Comment se règle le jeu de la direction ?

technique N°1 articulations

Il y a plusieurs renvois d'angle comme celui-ci sur la voiture.
Comment fait-on pour les démonter ?

remontage silent bloc

remontage terminé, la tige de commmande du frein avant gauche ne frotte plus.
Cela avait pour effet de retenir la pédale de frein en début de course et de laisser les feux stop allumés. (gênant à l'arrêt car cela déchargeait la batterie)

travaux silent bloc

Remplacement du silent bloc de l'attache arrière de la suspension avant gauche.
Après une semaine de détrempage dans le dégrippant je ne réussis pas à dégager l'axe.
Je me résouds à chauffer (trop peur de mettre le feu, c'est le coin le plus huileux de la voiture).
Les précauctions sont prises, le pompier de sécurité en place, je chauffe et 30 secondes après l'axe est dégagé.

contrôle technique

Aujourd'hui contrôle technique.

Celui-ci est négatif, trop de disymétrie de freinage entre les roues AR gauche et droite.
Tout le reste est bon.
Dommmage, je pensais que le contrôle technique suisse était une référence.
voir là ==> le compte rendu et les mesures
Le contrôleur sympa m'a donné le relevé sorti de la machine à torturer les voitures, ce qui va m'aider par la suite
J'ai mon programme pour le prochain week-end ...

travaux 1

reçu aujourd'hui de la tresse pour le joint de la pompe à eau, une paire de silent bloc diamètre 100 pour l'attache arrière de la suspension avant gauche et un allumage électronique en kit.

retour vers Paris fin

encore 110 km ce jour et c'est l'arrivée à Paris sans aucun souci technique.
Distance totale parcourue 850km avec les détours.
consommation 2 litres d'eau, 1l d'huile et beaucoup d'essence (SP95).

retour vers Paris suite

aujourd'hui repos

le retour vers Paris

Arrivée au bureau de la douane suisse pour les formalités d'exportation, puis passage dans le bureau en face pour les formalités d'importation en France. Le tout prendra une heure.
C'est simple, de Bâle à Paris il n'y a qu'une route : la RN19.
La Monaquatre tient bien la moyenne avec une vitesse de croisière maximum de 75 km/h (au delà ça vibre beaucoup et on n'arrête pas de penser aux bielles, aux pistons, aux soupapes etc...).
Petite frayeur à la sortie d'une grande courbe en montée : la pression d'huile tombe à zéro : C'est en fait la pompe qui a désamorcé car le niveau d'huile commence a baisser et l'huile est parti se cacher dans un coin du carter dans le virage. Un complément d'huile et ça repart.
Autre frayeur : gros bruit de cliquetis : ouf ! ça n'est que le bruit d'un marteau piqueur sur le chantier au bord de la route et la fréquence est la même que celle du moteur.
La conduite est très fatiguante : le bruit, la surveillance des paramètres (pression d'huile température de l'eau, charge électrique) et la tenue du volant qui n'est pas une affaire simple.
La concentration est maximum.
Une étape en route s'impose. car la nuit va bientôt tomber et la dynamo n'arrive pas à compenser la consommation des phares. La batterie va alors se décharger et on risque de se retrouver stoppé au bord de la route (à moins de rouler tous feux éteints !)
400 km en 9H00 ça suffit !
Et maintenant la pluie est de la partie, c'est le test de l'unique essuie-glace. Celui-ci fonctionne bien et, sans prévenir, cale. Une molette permet de le relancer manuellement. Il faut allumer les phares ce qui envoie l'ampèremètre dans le négatif. Il faut donc les couper quand il n'y a personne en face ...

douane

Départ à 11H00 du lac de Constance en direction de Bâle.
200km sans problème.
Trop tard ce vendredi soir, la douane vient de fermer. La route en évitant les autoroutes a été plus longue que prévu mais en compensation, les petites routes suisses par beau temps sont magnifiques.
Il faut attendre lundi matin la réouverture des bureaux.

visite

une petite visite là bas pour inspection et mon choix est fait : je prends et j'envisage le retour par la route avec passage à la frontière à Bâle pour le dédouanement.