préparation à la sortie du moteur

Démontage du démarreur, de la dynamo, de l' accélérateur.
Démontage des phares, du radiateur : c' est très facile.

Pour accéder aux vis qui permettent de solidariser le moteur à la boîte de vitesses il faut démonter le plancher sous les pédales .
Bref pour accéder aux pistons il faut démonter la moitié de la voiture ...
J' ai senti venir le coup aussi j' ai plein de petites boites en plastique étiquetées pour y ranger la visserie.

inspection sous le moteur

J' ai rempli les cylindres de WD 40 mais rien n' y fait : bloqued.
J' utilise même un  produit surpuissant américain : PB blaster

je tente d' intervenir par le dessous du moteur.
Vidange du moteur , démontage du carter.
Rien à voir : il y a une tôle fixée par des vis freinées par un fil à freiner.
Cette tôle ne peut se dégager qu' après avoir démonté les tuyauteries d' huile.

Travailler à l' envers sous la voiture sans fosse est mission impossible.
Décision est prise de sortir le moteur.
J' investis :

moteur bloqué

je laisse tomber le tambour AR pour le moment car il y a plus embêtant.
Le moteur est bloqué .
Voici pourquoi :
J' ai remplacé le joint de culasse.
A l' issue du remplacement et du remontage de la culasse il faut faire chauffer le moteur et effectuer un resserrage.
Ce que je n' ai pas fait tout de suite : grave erreur.

Par manque de disponibilité j' ai laissé le chantier en plan pendant 1 mois
L' eau de refroidissement s' est infiltrée sous (ou à travers ) le joint de culasse et a tout envahi.
Résultat : cylindres rouillés et quelques soupapes bloquées

démontage tambour AR gauche 1

Il fallait simplement acheter la bonne clé, confectionner une rallonge, chauffer et l' écrou a parlé.

 
maintenant phase extraction : ou je trouve un extracteur ou je le fabrique.
Si on ne veut pas se prendre sur les goujons de peur de les abîmer peut-on s' agripper aux renforts ondulés qui cerclent le tambour ?

freins

Je dois démonter le frein arrière gauche et pour cela je dois démonter le tambour : tout est bloqué.
Je dois aussi confectionner un extracteur.

remise en place de la culasse

Après un long moment sans m' occuper de l' auto j' ai enfin remonté le joint de culasse et repositionné la culasse.
 Premier serrage avec clé dynamométrique.
Au moment du premier démarrage j' ai la ½ surprise de constater que la batterie est vide et qu' elle est foutue car elle n' a pas été entretenue.
Donc achat d' une batterie neuve (je tiens à votre disposition l' adresse du fournisseur).
Après branchement de cette batterie neuve la voiture démarre tout de suite : impressionnant après un si long arrêt.
 Maintenant qu' elle a tourné un peu je vais procéder au deuxième serrage.
 J' en suis là aujourd'hui.

rien cette année 2013

tambour arrière

comment démonter ce tambour ?

culasse : suite 2

aujourd'hui nettoyage et polissage de la culasse, elle semble en bon état et pas voilée.

découpage du joint en klingérite pour la pipe de la pompe à eau

l'arbre de commande du distributeur semble usé et présente une dissymétrie qui ne doit pas être d'origine, je ne sais pas dans quel sens le tourner, je verrai en fonction du jeu.

IL faudra probablement envisager de le recharger et le retailler.

eh bien non, aux dernières nouvelles c' est normal : http://les-renault-d-avant-guerre.xooit.com/t3281-Desaxe-non-non-je-ne-suis-pas-fou.htm?q=

culasse : suite 1

voilà, grâce à cet outil j'ai réussi à soulever doucement la culasse en frappant vers le haut.
Les petites oreilles aux angles de la culasse situées côté habitacle sont peu accessibles.

et voilà les dégats :


 

prochain épisode : remontage du joint neuf et de la pompe à eau

démontage de la culasse

Après démontage de la pompe à eau et retrait des 12 écrous la culasse reste collée.

Arrosage de dégrippant, j'envisage de confectionner des coins en bois; cela suffira-t-il ?
Quel joint utiliser pour remplacer celui de la pipe à eau ?
Faut-il démonter le Delco ou celui-ci vient-il avec la culasse ? et comment on le démonte ?

la panne moteur

Inspection de la partie soupapes : rien à signaler.
Vérification de l'allumage et de l'avance : rien à signaler.
Achat sur internet de bougies neuves.
Après quelques tours moteurs je constate que les bougies 1 et 2 sont brillantes et pleines d'essence, donc pas d'allumage sur ces 2 cylindres contigus.
Les bougies 3 et 4 quant à elles sont bien noires.
Le moteur tourne sur 2 pattes c'est évident.
Présence d'une petite mayonnaise au niveau du bouchon du radiateur.
Je dépose les bougies et en remonte une successivement sur chacun des 4 cylindres : constat : aucune compression sur les cylindres 1 et 2 et compression normale sur les cylindres 3 et 4.
J'en conclus que le joint de culasse est détérioré entre les cylindres 1 et 2 dans sa partie la plus fine; ce qui explique le retour d'essence dans le carbu.
En effet quand le cylindre 1 comprime il envoie le mélange gazeux dans le cylindre adjacent (par le joint défectueux) qui est en phase d'aspiration donc en communication avec le carbu.
La décision est prise de déculasser.
A suivre

perte puissance

lors d'un déplacement du véhicule je constate une perte de puissance plus que significative : impossible de monter une côte. D'autre part lors du démarrage ça pète au niveau du carburateur avec sortie d'essence par l'entrée d'air !
On va comprendre pourquoi plus loin.
Ce problème ne me laisse pas le temps de traiter les freins et me fait dépasser la date butoir pour la contre visite.

Sortie rencontre

une seule sortie cette année en région parisienne pour un forum des associations.
Plusieurs tours du village pour balader les jeunes et les moins jeunes : ils ont adoré.

Contrôle technique négatif à cause de la présence d'huile dans un tambour de frein AR provenant du pont, il va falloir démonter le tambour, dégraisser et repasser le contrôle.
Je commence à regretter la carte grise normale qui impose le contrôle technique tous les 2 ans alors que la nouvelle carte grise collection n'impose plus de restrictions de circulation.

point à l' automne 2008

peu d'activités depuis un an par manque de temps.
Installation de l'allumage électronique et démarrage au 1/4 de tour.
Je fais tourner le moteur de temps en temps mais n'ai effectué que 2 sorties depuis un an, soit 300 kilomètres.
Mes projets mécaniques:
- vérification des amortisseurs, niveau
- graissages, je possède une pompe à graisse, une agrafe Tecalamit pour les graisseurs de la monaquatre acheté chez depanauto mais il me faut un adaptateur entre les 2.
- fuite au niveau du presse-étoupe de la pompe à eau, le propriétaire précédent a dû serrer jusqu'à plus soif car c'est bloqué. La notice précise que le serrage se fait à la main ! J'ai déjà approvisionné la tresse mais je cherche la clé qui va bien.
- jeu dans la direction
- je cherche une poignée de vitre arrière qui s'est cassée.

contrôle technique

j'obtiens aujourd'hui le contrôle technique après la contre visite pour les freins.
0% de dissymétrie sur les freins avant et 17% sur les freins arrière.
Belle satisfaction pour ces heures passées à régler les câbles.

réglage allumage

démontage pour vérification du Delco .
vérification des ressorts et des masselottes du système centrifuge d'avance à l'allumage
Réglage de l'écartement des vis avec une cale de 0.5mm

Installation d'une diode et d'une résistance entre la bobine et la masse pour détecter le moment précis de l'ouverture des vis.

Recherche du point mort haut du cylindre numéro 1 puis au tour suivant arrêt du piston 1 mm avant le point mort haut.
réglage du delco pour l'allumage de la Led à cette position du piston numéro 1
La voiture démarre au quart de tour.

carte grise

J'obtiens aujourd'hui ma carte grise normale .
j'ai dû présenter pour celà la facture, le certificat de dédouanement, l'ancienne carte grise, le certificat de conformité fourni par RENAULT, le contrôle technique et un justificatif de domicile.
Avec cette carte girse , je n'ai pas la restriction aux départements limitrophes qu'ont les véhicules de collection, mais devrai passer le contrôle technique tous les 2 ans.

technique n°3 réglage des freins

J'ai mis aujourd'hui la voiture sur cales.
ça n'est pas évident car on ne sait pas où placer le cric ni où placer les cales.
Je n'ose pas placer le cric sous le pont pour soulever l'arrière.
Les roues avant tournent très librement et il me faut 2 heures pour comprendre que , si les roues arrière ne tournent pas librement, c'est parce qu'elles entraînent les engrenages du pont ainsi que la boite de vitesses.
Une personne dans la voiture qui enfonce doucement la pédale de freins et l'autre qui fait tourner les roues jusqu'à ce qu'elles frottent.
On enfonce encore jusqu'au blocage de la roue. Par cette méthode je retrouve exactement les valeurs de dissymétrie communiquées lors du contrôle technique.
Je rééquilibre en agissant sur les réglages des câbles.
Le verdict dans quelques jours après la contre visite.

technique N°2 direction

à quoi sert ce secteur cranté qui entoure l'axe sortant du boitier de direction; il y a un réglage par la lumière à droite, est-ce pour le neutre de la direction ?
Comment se règle le jeu de la direction ?