Bâti moteur

travailler à distance sur le moteur (40 km) n' est pas possible.
A chaque voyage je déménage la moitié de mon atelier et fatalement à l' arrivée il manque un outil, on veux en faire trop dans la même journée et on fait des bêtises.
Je vais donc rapatrier le moteur à mon domicile et pour cela je confectionne un bâti pour le transport.

extraction vis cassées

Journée noire :

- à gauche j' ai cassé le forêt de 3mm,

- à droite le perçage a coulé et j' ai entamé le filetage M6.

J 'envisage donc la solution helicoil mais pour cela il faut extraire ces deux vis, ce qui ne se fera pas à la perceuse portative, il va falloir regarder du côté des machines outils, et ça je n' ai pas dans mon atelier.

démontage plaque pipe à eau

j' ai redémonté le circuit d' huile et vais remplacer les joints.
un coup de soufflette au niveau du conduit menant au palier avant et ça ressort bien au bout du tube de remontée vers les soupapes.


La plaque de la pipe à eau me tendait les bras : curieux j' ai démonté et re paf : 2 vis cassées

sortie de l' arbre à cames

chasser la goupille

 chasser l' axe de la pompe à huile

 et voilà l' arbre à cames qui peut prendre l' air

au passage je remarque ce superbe freinage :

détail :

ce qui me fait douter du sérieux de ceux qui ont travaillé sur ce moteur.

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la plaque de la pipe d' arrivée d' eau me tend les bras : je vais ouvrir pour inspecter :
et paf ! je casse 2 vis (M6 x 20 tête hexagonale)

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je termine le débouchage du trou d' inspection de la buse de lubrification du compartiment soupapes

un petit coup de taraud

 

mise en place du bouchon confectionné avec une buse de poste à souder à fil fourré

il reste à trouver un moyen de rendre ça étanche, scier et araser au niveau du plan de joint.

circuit d' huile : petit trou bouché

soulagement des poussoirs de soupapes en vue de sortir l' arbre à cames puis sortie de celui-ci( un peu car le pignon de la pompe à hule/delco gène la sortie complète)

 sous le joint papier on découvre une vis bouchon en cuivre, celle ci est matée pour bien affleurer la surface du bâti

un coup de forêt et le trou est débouché :

1/2 tour, on redémonte

Sur les conseils avisés de spécialistes j' ai cherché le trou qui diffuse l' huile dans le compartiment soupapes, je ne le trouve pas ce qui signifie qu' il est bouché : je suis obligé de ressortir le moteur.

 en effet je dois le déboucher par l' avant du moteur et pour ce faire il faut démonter la plaque à l' avant du moteur qui sert de support moteur vers le châssis.

remontage moteur circuit d' huile

prêt ?

 la crépine,

 le carter, ça aurait été si simple de le remonter quand le moteur était sur l' établi, mais le moteur ne passe pas dans le berceau au remontage, il faut donc se rouler sous la voiture pour remettre la multitude de vis qui doivent aussi passer à travers le joint : pénible

le filtre à huile, (le démarreur en passant)

Fixation moteur

j' ai donc démonté les silent bloc support moteur avant.
Le moteur est plus facile à présenter.
Roue arrière gauche levée, marche arrière enclenchée.
Un qui tourne lentement la roue arrière pour faire tourner l' arbre cannelé de sortie de boite de vitesses et l' autre qui " enquille" le moteur

Voilà, c' est fait :

moteur : le retour au bercail

ça passe juste , il  faut différer le remontage de la crépine d' aspiration d' huile et le carter

 malheureusement il manque 2 centimètres pour reculer suffisamment, je suis obligé de soulever la boite de vitesse avec un cric pour aligner l' axe de la boîte avec l' axe du vilebrequin, le moteur étant incliné

 rien n' y fait à cette heure, l' axe ne rentre pas.
A suivre

remontage embrayage 2ème

confection d' un centreur en bois de 2 diamètres 16mm et 20mm

Succès total de l' opération "CENTRAGE"

démontage filtre à huile

démontage du filtre à huile,
les filtres d' époque étaient constitués de matières d' époque ...
celui-ci a été équipé d'un filtre moderne qui a dû trouver sa place dans le dôme sphérique de la cloche.
la base a dû être cassée car elle a été ressoudée (apparemment proprement )
Le joint est à changer.

de toutes façons ce filtre est monté en parallèle sur le circuit d' huile et il se dit que son efficacité est douteuse à tel que point que des versions suivantes du moteur n' avaient pas de filtre à huile !

remontage du circuit d' huile

D' abord remonter le tuyau d' huile qui alimente le palier arrière du vilebrequin, le freiner tant que les 3 vis sont encore accessibles puis glisser la tôle  et enfin terminer le remontage des 2 autre tuyauteries

remontage bielles et embrayage

j' ai donc reçu ma pince et le fil à freiner.
remontage et freinage de la tôle pare huile entre les cylindres et le vilebrequin : pas facile d' accès les 6 vis !
Remontage des chapeaux de bielle.
Mauvaise surprise : après serrage du chapeau de la bielle numéro 3 le moteur est très dur à virer, la bielle se cale dans un coin du piston, bref tout ça coince : inquiétude.
Je retourne le chapeau et tout rentre dans l' ordre : j' avais donc inversé le repérage avant/arrière : pas bien.
Je suis conforté en découvrant que les chapeaux étaient déjà marqués par des coups de pointeau : un coup pour le chapeau N°1,  2 coups pour le deuxième etc...
A chaque fois du côté avant du moteur.

Freinage des écrous par goupilles.

remontage du volant, du disque d' embrayage, du couvercle d' embrayage.
Mais en lisant le dictionnaire de la réparation automobile je m' aperçois qu' il faut centrer le disque d' embrayage, en effet lors du remontage du moteur dans la voiture l' axe cannelé de la boite de vitesse doit passer à travers le disque d' embrayage pour aller se loger dans le vilebrequin.
Tout ceci dit donc être bien aligné..
Il faut donc que je redémonte  le couvercle (en effet quand celui ci est monté à bloc le disque est prisonnier et les ressorts de compression sont très puissants, celui ci ne risque pas de bouger) 
Et que je trouve une méthode pour centrer le disque : confection d' un centreur ?

remontage des pistons

grâce à l' outil serre-segments le remontage des 4 pistons ne pose pas de difficultés

 

celles-ci arrivent au moment que je n' attends pas.
La tôle qui se positionne sous les cylindres est fixée par 6 vis, pas facile de passer les mains sous le vilebrequin et encore moins de passer les pinces pour effectuer le freinage

j' envisage donc de démonter le vilebrequin.
C' est la troisième fois que j' essaie de débloquer la grosse vis à dents de loup (pas à droite) dans laquelle on positionne la manivelle.
Cette fois ci je chauffe comme il faut la vis et la poulie, je bloque le vilebrequin avec une cale en bois, et avec une grosse clé à griffe de plomberie j' arrive enfin à la débloquer.

Puis extraction de la poulie.

Ce démontage m' aura permis de vérifier le pignon celoron de l' arbre à cames : RAS

La suite quand j' aurai reçu la pince à freiner que j' ai commandée car je renonce à poursuivre le démontage du vilebrequin..

piston N°1 cassé

En nettoyant les piston N°1 un morceau me reste dans la main, c' est celui qui a été le plus dur à extraire et qui avait un segment cassé.
J' ai dû taper un peu fort
Il est certain que les dégâts ont eu lieu pendant l' extraction.

commande et réception d' un piston neuf sur le bon coin.

Il est fourni avec l' axe et le jeu de segments

l' axe est trop long de 1mm, l' épingle ne rentre pas : il faut meuler :

segments trop longs : il faut limer :