remontage du circuit d' huile

D' abord remonter le tuyau d' huile qui alimente le palier arrière du vilebrequin, le freiner tant que les 3 vis sont encore accessibles puis glisser la tôle  et enfin terminer le remontage des 2 autre tuyauteries

remontage bielles et embrayage

j' ai donc reçu ma pince et le fil à freiner.
remontage et freinage de la tôle pare huile entre les cylindres et le vilebrequin : pas facile d' accès les 6 vis !
Remontage des chapeaux de bielle.
Mauvaise surprise : après serrage du chapeau de la bielle numéro 3 le moteur est très dur à virer, la bielle se cale dans un coin du piston, bref tout ça coince : inquiétude.
Je retourne le chapeau et tout rentre dans l' ordre : j' avais donc inversé le repérage avant/arrière : pas bien.
Je suis conforté en découvrant que les chapeaux étaient déjà marqués par des coups de pointeau : un coup pour le chapeau N°1,  2 coups pour le deuxième etc...
A chaque fois du côté avant du moteur.

Freinage des écrous par goupilles.

remontage du volant, du disque d' embrayage, du couvercle d' embrayage.
Mais en lisant le dictionnaire de la réparation automobile je m' aperçois qu' il faut centrer le disque d' embrayage, en effet lors du remontage du moteur dans la voiture l' axe cannelé de la boite de vitesse doit passer à travers le disque d' embrayage pour aller se loger dans le vilebrequin.
Tout ceci dit donc être bien aligné..
Il faut donc que je redémonte  le couvercle (en effet quand celui ci est monté à bloc le disque est prisonnier et les ressorts de compression sont très puissants, celui ci ne risque pas de bouger) 
Et que je trouve une méthode pour centrer le disque : confection d' un centreur ?

remontage des pistons

grâce à l' outil serre-segments le remontage des 4 pistons ne pose pas de difficultés

 

celles-ci arrivent au moment que je n' attends pas.
La tôle qui se positionne sous les cylindres est fixée par 6 vis, pas facile de passer les mains sous le vilebrequin et encore moins de passer les pinces pour effectuer le freinage

j' envisage donc de démonter le vilebrequin.
C' est la troisième fois que j' essaie de débloquer la grosse vis à dents de loup (pas à droite) dans laquelle on positionne la manivelle.
Cette fois ci je chauffe comme il faut la vis et la poulie, je bloque le vilebrequin avec une cale en bois, et avec une grosse clé à griffe de plomberie j' arrive enfin à la débloquer.

Puis extraction de la poulie.

Ce démontage m' aura permis de vérifier le pignon celoron de l' arbre à cames : RAS

La suite quand j' aurai reçu la pince à freiner que j' ai commandée car je renonce à poursuivre le démontage du vilebrequin..

piston N°1 cassé

En nettoyant les piston N°1 un morceau me reste dans la main, c' est celui qui a été le plus dur à extraire et qui avait un segment cassé.
J' ai dû taper un peu fort
Il est certain que les dégâts ont eu lieu pendant l' extraction.

commande et réception d' un piston neuf sur le bon coin.

Il est fourni avec l' axe et le jeu de segments

l' axe est trop long de 1mm, l' épingle ne rentre pas : il faut meuler :

segments trop longs : il faut limer :

rodage des sièges et remontage des soupapes

 rodage des soupapes

 

pas avec la ventouse...

 mais avec le tournevis :

 puis remontage des ressorts de soupapes avec mon outil serre-joint revisité : pas de difficultés

séance de déglacage des cylindres et inspection des freins avant

ça ne manque pas de jeu !

démontage des soupapes et déglacage des cylindres

Voici un serre joint que j' ai revisité :

m' a permis de démonter les ressorts de soupapes en quelques minutes

et enfin passage du honoir dans les cylindres pour l' opération de déglacage et surtout pour enlever les traces de rouille.

démontage segments, nettoyage pistons

ça y est, le dernier segment a été extrait, je nettoie les gorges et les pistons.
Finalement un seul segment cassé à remplacer mais aussi deux ressorts cassés (je ne sais pas comment ils se dénomment ) qui poussent le segment racleur vers l' extérieur du piston.

les constatations après le démontage du moteur

les soupapes et sièges de soupapes semblent propres et pas piqués mais je n' en ai démonté que 3 : les 3 soupapes d' admission qui étaient bloquées par la rouille : à suivre.
J' ai quand même acheté de la pâte à roder : grain fin (car je n' ai retrouvé dans le placard de mon père que du gros grain et bien sûr le manches à ventouses qui va bien)

Diamètre des cylindres : là c' est la surprise : 72mm pour un diamètre nominal de 70 mm.


manifestement ce moteur a été refait.

revenons aux freins AR

Un sympathique garagiste m' a prêté un arrache moyeux :

Et après un petit "ploc" bien métallique le tambour est venu

surprise (bonne) tout est sec et propre

l' huile qui s' écoule depuis le pont est renvoyée vers l' intérieur par la coupelle attachée à l' intérieur du moyeu et donc ne s' écoule pas sur les garnitures (ça été étudié pour...)

Conclusion :
J' ai été mal orienté par le meccano du contrôle technique qui m' a dit que, puisque le bas du tambour était gras, les garnitures étaient pleines d' huile et donc plus de freinage.
Eh bien non : c' est tout simplement le fait que les freins étaient mal réglés.
Conclusion de la conclusion : Il faut reprendre les réglages juste avant de faire le contrôle.

sortie pistons soupapes fin

3 jours plus tard, le dégrippant a fait son effet,
le quatrième piston est enfin sorti.

une belle gadoue :

maintenant les soupapes : tapoter par dessus, les solliciter par le dessous à l' aide du vilebrequin (que je ne me suis pas encore résolu à démonter) que je tourne à la manivelle et ainsi entrainer l' arbre à cames et les poussoirs de soupapes

après 1 heure d' effort par soupape c' est la sortie (seulement 3 étaient bloquées)

elles ont l' air en bon état, pas sûr qu' il faille effectuer un rodage

démontage chapeaux de bielles et extraction des bielles

Après démontage des chapeaux de bielle je découvre des paliers qui ont l' air bien propres (il faut dire qu' ils baignaient dans l' eau) , régule en bon état (mais je ne connais pas le kilometrage depuis la réfection du moteur, je n' en ai fait qu' un millier depuis l' achat)

 petite pause pendant que le dégrippant travaille ==> démontage de l' embrayage : aucune difficulté.
Le moteur est ainsi plus léger ce qui me permet de le retourner plus facilement.

Les 4 pistons sont bloqués par la rouille,
je commence par taper légèrement sur les bielles puis un peu plus fort et enfin ça bouge

je peux enfin faire tourner le vilebrequin, il ne fait qu' un demi tour : ce sont les soupapes qui coincent maintenant.
Mais il reste encore le piston numéro 4 , c' est le plus coincé des 4